由于中国对新冠肺炎“零容忍”政策采取了更严格的消毒措施，原定停靠宁波的船只被分流，货物处理速度减慢，中国几个港口面临拥堵。

     Refinitiv的数据显示，周二，有50多艘集装箱船在中国第二大海运中心宁波港排队，而8月10日，有28艘集装箱船在宁波港的一个码头报告出现了新冠肺炎病例。
 
　　领先的国际航运集团已就延误和航线调整向客户发出警告。航运集团表示，至少有14艘由达飞CMA CGM运营的船舶、5艘马士基(Maersk)的船舶和4艘赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的船舶已决定离开宁波，另有数十艘船舶正在调整船期。
 
　　由于新的冠状病毒限制措施，中国经济面临压力，全球供应链面临进一步的压力，这些限制措施增加了中国主要交通枢纽的排队人数。消费支出复苏、集装箱船短缺和港口堵塞已经令这些枢纽的排队人数紧张。
 
　　中国交通部已下令所有港口都要有专门的团队来处理外国船只，并要求其船员在装卸货物前必须有健康证明或阴性检测。
 
　　港口也有自己的规定，一些港口对过去21天内停靠在印度、老挝或俄罗斯等高风险地区港口的船只采取了额外的防范措施。
 
　　“中国的零容忍政策对疫情有利，但对供应链不利，”总部位于美国的采购和采购行业协会So首席执行官说。“考虑到即将到来的假日购物季以及返校和返工购物的增加，这个时机非常艰难。”
 
　　宁波舟山港有限公司周一晚间在一份声明中说它处理体积已经恢复到7月份的每日平均水平的90%努力缓解后关闭终端的影响宁波约占20%的集装箱处理能力经过COVID-19上周情况下被发现。
 
　　原定停靠该码头的船只正改道前往附近的港口。上海港停泊的船只从8月10日的27艘增加到34艘，而在宁波以南700公里的厦门港停泊的船只从上周早些时候的4艘增加到周二的18艘。
 
　　中国东部港口城市连云港的一名散货船运营商表示:“由于港口和相关部门的劳动力紧张，最近港口的货物一直在堆积，同时出货量增加也在承压。”
 
　　“中国是全球供应链的重要组成部分……美国供应链咨询公司L首席执行官表示。
 
　　本周，以全球12条主要集装箱航线加权平均计算的波罗的海全球集装箱指数(FBX)创下了每40英尺集装箱9770个的历史新高。