根据丹麦货代本月早些时候发布的最新市场展望报告，海运、空运和铁路运输的货运市场继续紧张。

    海运运价上涨，港口拥堵，可靠性下降
 
　　尽管盐田港口重新开放，但关闭的影响仍在持续，集装箱大量积压，一些船舶仍被改道前往南沙和蛇口等华南其他港口。
 
　　该货代强调说:“由于这些港口不习惯这样的运量激增，它们突然承受了沉重的负担，造成了瓶颈，最近几天堆场密度高达100%。”为确保业务连续性所做的努力也刺激了这些港口的零星关闭。
 
　　SGL强调：“整个广东地区的设备供应受到严重影响，而包括印度次大陆在内的许多其他地区也受到集装箱短缺的影响。”
 
　　海运仍然是“热门话题，目前还看不到正常的前景”，最早在2021年第四季度（Q4）之前也看不到明显的改善。SGL指出，在这场“完美风暴”中，航空公司未能提供一致性和可靠的交货期，并补充说，从亚洲到欧洲的关键通道的全球进度可靠性降至“毁灭性”的24.4%！该可靠性同比下降50%，平均船只延误近8天。
 
　　这些中断“已经对已经繁忙的贸易通道造成了重大影响”，预计将在未来几个月使集装箱价格继续上涨。“远东西行的短期费率水平仍然很高，达到1.6万美元/FEU，在某些情况下，想要顺利装货出口，运价会比这个价格高出很多，”SGL表示。
 
　　“所有主要贸易通道都受到影响，利率水平远远超过去年同期。跨太平洋航线和跨大西洋航线都是如此。”
 
　　空运运力下滑，价格仍居高不下
 
　　在航空货运市场，SGL强调了“一个不同的挑战”，即“根据贸易路线，在短时间内转移运力”。该公司指出，随着国际限制的放松，很多客改货的飞机会恢复运载旅客。
 
　　“所有这些变化都会影响供需情况，以及产能可用性和费率。
 
　　该货代还强调了“一些主要机场的处理和仓库限制”，在这些机场，可用的空间和劳动力短缺意味着“运营无法应对大量的货物，而积压和大规模延误导致了过多的等待时间。”这影响了地面交通流量，卡车司机被迫排好几个小时的队来收货。”
 
　　最近，跨太平洋贸易通道的可用航空货运能力下降，尚未导致运价明显上升，但仍使运价保持在较高水平。”指出：“在某些情况下，我们甚至看到特定航班的起飞率有所下降，尽管这被认为是由于货物产量有限而进行的短期调整。”
 
　　该公司的分析发现，欧洲和亚洲之间的航线受pax航班容量变化的影响较小。报告指出:“由于一些亚洲国家尚未对旅游开放，未来几周航班数量不会有实质性变化。”“货机运力保持稳定，从运力的角度来看，未来几个月货机数量的一些下降将会抵消，因为货机将进行维修。这种情况预计将使利率维持在一个稳定水平。”
 
　　至于从亚洲到欧洲的航线，价格仍将居高不下，运力紧张。
 
　　“在跨大西洋航线上，我们可能会看到临时货运量的小幅下降，但如果价格低于某个阈值，pax的货运能力将会下降，并导致供需状况再次发生变化，”
 
　　展望未来，预计将出现一个强劲的旺季，随之而来的是产能短缺。
 
　　铁路需求旺盛，运力紧张
 
　　与此同时，亚欧铁路货运市场继续反映出海运的发展，强劲的需求和稀缺的运力预计将导致未来一个月运价上涨。该公司表示，“丝绸之路”沿线的拥堵影响了计划的可靠性，“目前应该考虑到延误。”在白俄罗斯-波兰-德国之间的关键边境点，货车短缺也导致了交货时间的延长。尽管如此，在性能、成本和交货时间方面，铁路运输仍然是海洋和航空运输的可靠选择。”