从需求的角度看，由于疫情的原因，国际上很多国家的产业链、供应链都受到很大的冲击。而我国疫情得到有效控制，产业链、供应链保护得非常好，使得我国的进出口贸易需求大幅度增长。

 
　　数据显示，2020年我国货物贸易进出口总值32.16万亿元，比2019年增长1.9%，是全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。今年前5个月，我国外贸进出口14.76万亿元，同比增长28.2%，月度进出口已连续1年呈现增长态势。
 
　　从供给来看，自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流较慢，形成区域性的集装箱结构性短缺。“全球的海运，尤其是集装箱运输，2300万标箱的运力，现在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海运当中，甚至有一些杂货船都来承运集装箱。”赵先生表示，诸如3月份苏伊士运河搁浅事故等突发事件以及一些区域性冲突，都会导致局部航运市场受到影响。
 
　　同时，疫情导致整个航运市场运输效率降低。赵先生分析说，疫情期间港口的作业工人要封闭管理，各个国家都采取相应的措施，所以装卸效率会降低。国际船舶的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中受疫情防控的影响，也会使效率降低。
 
　　中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司董事长此前表示，目前集装箱仍是世界上最先进、最高效的运输载具。从长期来看，集装箱制造行业还会进一步增长。他判断，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。
 
　　针对一箱难求的现状，交通运输部一方面指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作。比如做好相关疫苗的接种、个人的防护、船员的换班、港口的装卸作业以及物流当中堵点环节的协调等。另一方面帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输。比如保证民生物资的运输、防疫物资的运输等。此外，还积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。
 
　　在中国大陆的主要航线上，1~5月，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长。其中，北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长65%，比2019年增长27%；欧洲航线运力也比2020年增长38%，比2019年增长近10%。
 
　　值得一提的是，我国造箱企业也在加大生产力度，目前的月产能已经提高到50万标箱。到5月份，我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%。
 
　　赵先生表示，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
 
　　“总体来看，价格上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。”