日均３３００艘船进出！

   　堵！堵！堵！
 
　　来船还在不断增加！
 
　　增！增！增！
 
　　蝴蝶翅膀扇扇扇。２个月前发生在苏伊士运河的堵船事件，对全球市场造成的“蝴蝶效应”，现在传导到了中国上海港，历经苏伊士运河大塞船磨难的巨轮，陆续靠港．．．
 
　　５月份以来，积压的数百条大型远洋国际船舶相继抵达上海港，每天数千艘船进出，令上海港极为繁忙和壮观，连到访的美国海岸警卫队中将都大为吃惊。
 
　　业界也禁不住感叹，上海港堵出了新高度、堵出了新天际．．．
 
　　船来船往，每天３３００艘船进出！
 
　　上海港通江达海的“十字路口”——吴淞口到南北槽航道交叉处，日均３３００艘船进出，且每天都在突破极限。
 
　　据介绍，等大雾等不佳天气之后，单日流量还会再增长３０％，超过４０００艘！
 
　　上海洋山港吞吐量最大的盛东码头，绵延３公里的岸线，多船同靠，不少船只只能停泊在东海海域等候。不光是盛东码头，连日来，洋山港各码头泊位也均处于高位运行。
 
　　如此超级繁忙的水面，已经令全球范围内的任何港口难以“望其项背”。
 
　　长江深水航道，超级巨轮一艘接着一艘；三四百米宽的航道，三四艘船并行极为常见。上海海关和海事部门综合数据显示，当前上海港的内外贸船舶出入数量，已经反弹至疫情前的１１５％。
 
　　在苏伊士运河历经磨难的巨轮，陆续靠港
 
　　就在近日，两艘来自欧洲的巨轮相继靠港，近４００米长，２万多标箱，和长赐号货轮相近，港口方面要做的，是保障靠泊安全的前提下，让船只快进快出。为此，数十只岸桥不再“专一”于一条船，而是灵活调配。
 
　　两个月前，在苏伊士运河经历世纪大塞船磨难的数百艘巨轮，陆续集中靠港，这些巨轮大都自欧洲港口方向驶来。
 
　　在上海港承担欧洲航线的船只靠港任务的盛东码头，靠港船舶的航线绝大部分都经过苏伊士运河，而世纪大堵船事件，令这些船舶短期内集中靠港，码头作业量陡增。
 
　　码头装卸也高速运转，原本一艘船需要３６个小时进行装卸作业，现如今，要求２４小时内必须离港。
 
　　几乎每天上演“四船同靠”“三船相会”
 
　　近日，洋山四期码头几乎每天都会呈现“四船同靠”的繁忙景象，这些欧线船原本停靠在其他码头，现在则通过片区联动的方式，调整航线，纾解其他码头的压力。
 
　　数据显示，货船靠港高峰期间，平均每天的船舶处理作业在２００艘次左右，集装箱吞吐量接近历史记录。这波集中靠港船只主要来自从欧洲经苏伊士运河前往亚洲的东行航线，而伴随着前往欧洲的西行航线陆续返程，预计明天起，就将迎来第二波高峰。
 
　　上港集团生产业务部相关人士说：“那两天我们吞吐量都达到过１４万标准箱的日均，我们创记录的话是１４万９０００多，１５万不到一点。明天起陆陆续续那些万箱船，集中开始到港，开始集中到洋山港来进行装卸作业。”
 
　　另外，事局船舶交通管理中心相关人员介绍，当前进港船舶数量之多，最新版的国际海上避碰规则中，已经没办法规范当前的船舶进出港了，国际海上避碰规则只交代了两船会船时‘谁让谁’‘怎么让’，但现在，这里“三船相会”已经频频发生，为此上海港还研究了一套自有操作守则。
 
　　两类船最多
 
　　据了解，由于内外贸同涨，加之前期苏伊士运河大塞船的蝴蝶效应，当前每日进出上海港的数千艘船舶中，两大方面的船增多最为显著：
 
　　一是，装有进口自原油、化学品的大宗商品运输船明显增多，它们自国外进口原料，经由上海前往长江腹地，可从侧面反映中国工厂正开足马力加紧生产。
 
　　二是，满载出口汽车的滚装船成倍增多。据港口人员介绍，作为全国最大汽车进出口码头海通码头，装着宝马、奔驰等进口汽车的滚装船，和装有上汽、吉利、长城、奇瑞旗下各款远销海外国产车的滚装船，常常多船同靠码头。
 
　　“疫情前，海通码头以汽车进口为主，但现在几乎天天都有出口滚装船申报，每月进出班次在１００艘以上。”港口一位负责人说。