受到疫情反弹的影响，越来越多国家只能再次紧急宣布“封国”，导致不少国家港口出现箱满为患的现象。

    全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因。
 
　　集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
 
　　欧洲、地中海航线运价进一步飙升后，根据数据显示，本周中国出口集装箱运输市场表现稳定，运输需求保持平稳。
 
　　多数航线市场运价走高，带动综合指数上涨，其涨幅较大的是：
 
　　01、北欧的同比增长率为196.8%；
 
　　02、地中海的同比增长率为209.2%；
 
　　03、美西和美东的同比增长率分别为161.6%和78.2%；
 
　　04、最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5%...
 
　　大家是否已经有提前过年的想法了？？？...
 
　　据了解，达飞已停止接受未来3周从亚洲至欧洲的订舱需求。
 
　　根据通知显示，最早船期从52周开始直接跨年。
 
　　集装箱短缺的问题已经引起商务部关注
 
　　12月3日，在商务部例行新闻发布会上，商务部发言人指出关于外贸物流问题并表示：
 
　　我们将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
 
　　同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
 
　　根据国家统计局公布的数据，11月我国制造业采购经理指数(PMI)新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，比上月分别提高0.5和0.1个百分点。
 
　　对于涨价、缺箱等一系列问题，有不少网友纷纷表示，海外拥堵问题依然加剧，只造箱无法解决根本问题。
 
　　全球疫情是否能够控制，海外港口何时能够恢复正常其才是真正该思考的问题。