在日前公布完三季度业绩后，集团CEO表示，当前持有的运力符合公司规划，短期内没有再造新船的打算。

  “我们认为400万TEU的运力是足够的，目前公司拥有的超大型集装箱船数量可以满足当下的需求，如果我们计划建造新船，那一定是为了替换老龄船舶，替换的船舶运力会在1万-1.5万TEU之间，并且是在租船不具备成本效益的前提下。”
 
　　施先生指出，“当下订造船舶的技术风险较大，因为从2030年起船舶将使用何种燃料还未明确，所以现在订造船龄为25年的船舶有风险。虽然短期内我们不会大量订造新船，但将继续投资于港口的自动化运营，并因此购入更多的集装箱。”
 
　　“尽管我们预计未来几年的货量会有所增长，但2021年大概率只是回到2019年的水平，市场出现需求大幅增长的可能性不大。将继续优化网络部署，目标是挖掘出更多的可用舱位。”
 
　　施先生表示，公司的目标是从400万标箱中挤出更多可销售的位置，不会因为竞争对手下单造船而感到压力。
 
　　在完成汉堡南美的收购后，公司已经获得了理想中的规模，将继续专注于物流和服务市场的整合。
 
　　“我们将在未来几年保持严苛的资本配置，重点是创造强劲的现金流，同时替换一些运力较小或船龄较大的船舶，购买而不是租赁集装箱。”
 
　　预计2020年全球海运需求增长将收缩4%-5%。预计公司四季度的货量将与2019年四季度持平。
 
　　据悉，在太平洋市场的份额并不大，而其他一些市场的疲软，如南美市场的不景气是业绩相对疲软的原因。
 
　　但近期亚欧航线运价的走强使马士基获利明显，已经将全年盈利目标从75亿-80亿美元上调至80亿-85亿美元。